Flexrohr-Modelle – Technische Details und Informationen

Wozu ein Auspuff-Flexrohr?

Das Flexrohr sitzt zwischen Auspuffkrümmer und dem Rest der Abgasanlage. Es gleicht Motorbewegungen und Vibrationen aus und schützt so die starren Verbindungen der Anlage. Ohne dieses flexible Verbindungsstück können Krümmerschrauben abreißen, Dichtungen versagen und Folgeschäden an der gesamten Abgasanlage entstehen.

Die meisten Fahrzeughersteller verbauen serienmäßig ein Flexrohr. Wird es entfernt – etwa bei der Montage einer Sportauspuffanlage – sollte unbedingt ein neues eingesetzt werden. Unsere Flexrohre bestehen aus Edelstahl und lassen sich problemlos mit dem vorhandenen Auspuffrohr verschweißen. Sie sind universell einsetzbar und passen in die Abgasanlage aller gängigen Fahrzeuge.

Flexrohr-Modelle und Konstruktionen

Je nach Einsatzbereich und Belastung stehen verschiedene Bauarten zur Verfügung. Sie unterscheiden sich im Schichtaufbau, in der Flexibilität und in der Belastbarkeit.

Interlock

Beim Interlock-Flexrohr wird zusätzlich ein Metallschlauch aus hochwertigem AISI 304 Edelstahl verbaut. Dieser hält extremen Temperaturen stand und verlängert die Lebensdauer deutlich – besonders geeignet für Turbomotoren und Fahrzeuge mit hoher thermischer Belastung.

Manschettendesign	Äußere Schicht	Innere Schicht

Schichtaufbau:
Faltenbalg – AISI 304 (SS304)
Metallschlauch – AISI 304 (SS304)
Drahtgeflecht – AISI 201 (SS201)
Manschetten – AISI 409 (SS409)

3-lagig / Inner Braid

Der am weitesten verbreitete Flexrohr-Typ. Der 3-lagige Aufbau aus Faltenbalg, innerem Drahtgeflecht und Manschetten bietet eine gute Balance zwischen Flexibilität und Haltbarkeit – geeignet für die meisten Serienfahrzeuge.

Manschetten	Äußere Schicht	Innere Schicht

Schichtaufbau:
Faltenbalg – AISI 201 (SS201)
Drahtgeflecht – AISI 201 (SS201)
Manschetten – AISI 409 (SS409)

Wire Meshed

Beim Wire-Meshed-Typ wird der Faltenbalg mit einem Metallschlauch und einem Drahtgeflecht aus AISI 304 Edelstahl verstärkt. Das erhöht die Flexibilität bei gleichzeitig hoher Festigkeit. Diese Bauart wird auch an den Montagelinien vieler Fahrzeughersteller als Erstausrüstung eingesetzt.

Manschettendesign	Äußere Schicht	Innere Schicht

Schichtaufbau:
Faltenbalg – AISI 304 (SS304)
Metallschlauch – AISI 304 (SS304)
Drahtgeflecht – AISI 304 (SS304)
Manschetten – AISI 409 (SS409)

Wire Meshed Strong – Verstärktes Drahtgeflecht

Diese Bauart kombiniert die Vorteile der Interlock-Konstruktion mit der Drahtgeflecht-Technologie. Zusätzliche Außengeflechte verstärken die Struktur. Ausgelegt für extreme Betriebsbedingungen und hohe mechanische Belastungen – etwa bei Nutzfahrzeugen oder leistungsstarken Turbomotoren.

Manschettendesign	Äußere Schicht	Innere Schicht

Schichtaufbau:
Faltenbalg – AISI 304 (SS304)
Metallschlauch – AISI 304 (SS304)
Drahtgeflecht – AISI 304 (SS304)
Manschetten – AISI 409 (SS409)

Dumbbell Meshed

Beim Dumbbell Meshed wechselt die Steghöhe des Balgelements, und die Außenbindung ist in definierten Winkeln ausgeführt. Ein zusätzliches Federelement sorgt für engen Kontakt zwischen Balg und Außenbindung. Diese Konstruktion verteilt Stöße und Vibrationen besonders gleichmäßig über den gesamten Balg, was die Lebensdauer deutlich erhöht.

Manschettendesign	Balgelement	Innere Schicht

Schichtaufbau:
Faltenbalg – AISI 304 (SS304)
Metallschlauch – AISI 304 (SS304)
Drahtgeflecht – AISI 304 (SS304)
Manschetten – AISI 304 (SS304)

Materialien

In unseren Flexrohren kommen je nach Bauteil und Modell unterschiedliche Edelstahlsorten zum Einsatz. Jede Sorte erfüllt eine bestimmte Aufgabe innerhalb der Konstruktion.

AISI 304 (SS304)

AISI 304 ist die am häufigsten verwendete Edelstahlsorte in unseren Flexrohren. Die Bezeichnung folgt der Norm des American Iron and Steel Institute (AISI). Dieser Stahl kommt überall dort zum Einsatz, wo hohe thermische und chemische Belastungen auftreten – also vor allem im Faltenbalg und Metallschlauch.

Korrosionsbeständigkeit: AISI 304 widersteht Feuchtigkeit, Streusalz, Straßenschmutz und chemischen Verbindungen im Abgas. Diese Eigenschaft ist entscheidend, da Flexrohre im Unterboden ständig wechselnden Witterungsbedingungen ausgesetzt sind.

Hitzebeständigkeit: Der Stahl behält seine mechanischen Eigenschaften auch bei den hohen Temperaturen, die in der Abgasanlage auftreten. Gerade bei Turbomotoren, wo die Abgastemperaturen deutlich höher liegen, ist das ein entscheidender Faktor für die Haltbarkeit.

Verformbarkeit: Als Stahl der Serie 300 lässt sich AISI 304 gut verformen und schweißen – wichtig für die Herstellung der komplexen Balgstrukturen und für die Montage am Fahrzeug.

AISI 409 (SS409)

AISI 409 ist ein ferritischer Edelstahl, der vor allem für die Manschetten (Anschweißenden) verwendet wird. Er ist kostengünstiger als AISI 304, bietet aber ausreichend Korrosionsschutz für Bauteile, die weniger thermisch belastet werden. Seine gute Schweißbarkeit macht ihn ideal für die Verbindung mit dem Auspuffrohr des Fahrzeugs.

AISI 201 (SS201)

AISI 201 kommt beim Inner-Braid-Modell für Faltenbalg und Drahtgeflecht zum Einsatz. Dieser austenitische Edelstahl bietet eine gute Kombination aus Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit zu einem attraktiven Preis – passend für Standardanwendungen ohne extreme Temperaturen.