Flexrohre – Konstruktionen, Schichtaufbau und Werkstoffe
Das Flexrohr ist das bewegliche Glied im vorderen Bereich der Abgasanlage. Es nimmt Motorbewegungen, Vibrationen und Wärmedehnung auf und hält sie von den starren Rohrverbindungen fern. Fehlt es, reißen Krümmerschrauben, versagen Dichtungen und die Anlage nimmt Folgeschäden.
Nahezu alle Fahrzeughersteller verbauen serienmäßig ein Flexrohr. Wird es entfernt – etwa beim Umbau auf eine Sportauspuffanlage –, gehört ein neues an dieselbe Stelle. Unsere Flexrohre bestehen aus Edelstahl, lassen sich mit dem vorhandenen Auspuffrohr verschweißen und sind universell einsetzbar.
Flexrohre in Zahlen
Die Eckdaten des Flexrohr-Programms, aus dem wir liefern.
Position im Abgasstrang
Die häufigste Einbaulage ist das Front-Pipe zwischen Krümmer und Katalysator. Fahrzeugabhängig sitzt das Flexelement aber auch an anderen Stellen der Anlage – die Aufgabe bleibt überall dieselbe.
Montiert wird durch Einschieben des Auspuffrohrs in die Manschette: Die Manschetten sind gegenüber dem Nennmaß mit rund 0,6 mm Übermaß ausgeführt, damit sich das Rohr fügen und anschließend verschweißen lässt. Beim Austausch sollte die Wellung dem Originaltyp entsprechen, damit die Schwingungsaufnahme der Anlage erhalten bleibt.
Einsatz, Ausführungen, Eigenschaften
Was ein Flexrohr leistet, in welchen Ausführungen es gebaut wird und welche Eigenschaften daraus folgen.
Einsatzbereiche
Aufnahme der Wärmedehnung im vorderen Anlagenbereich
Universelle Reparaturstelle nach Ausfall des Serien-Flexrohrs
Geeignet für Benzin-, Diesel- und Zweistoffanwendungen
Ausführungen
Glatte Enden oder mit Flansch- bzw. Stutzenanschluss
Innengeflecht, Gestrick, Interlock, Kurzhantelform oder Balg
Optionales Außengeflecht für höhere Zugfestigkeit
Rohrgrößen von Ø 35 mm bis Ø 90 mm
Technische Eigenschaften
Technisch gasdicht durch mehrlagigen Edelstahlaufbau
Hitze- und korrosionsbeständige Werkstoffauswahl
Entkoppelt Motorschwingungen und Körperschall
Flexrohr-Modelle im Detail
Je nach thermischer und mechanischer Belastung stehen verschiedene Bauarten zur Verfügung. Sie unterscheiden sich im Schichtaufbau, in der Flexibilität und in der Belastbarkeit. Der Werkstoff steht jeweils direkt an der abgebildeten Schicht, die Tabelle daneben führt den vollständigen Aufbau.
Interlock
Beim Interlock-Flexrohr wird zusätzlich ein Metallschlauch aus hochwertigem AISI 304 Edelstahl verbaut. Der innenliegende Wickelschlauch beruhigt den Gasfluss und schützt den Balg, außen liegt ein dichtes Drahtgeflecht. Diese Bauart hält hohen thermischen Belastungen stand und verlängert die Lebensdauer deutlich. Sie ist derzeit der am weitesten verbreitete Flexrohr-Typ im Ersatzteilmarkt.
| Bauteil | Werkstoff |
|---|---|
| Faltenbalg | AISI 304 (SS304) |
| Metallschlauch | AISI 304 (SS304) |
| Drahtgeflecht | AISI 201 (SS201) |
| Manschetten | AISI 409 (SS409) |
Inner Braid
Der 3-lagige Aufbau aus Faltenbalg, innerem Drahtgeflecht und Manschetten bietet eine gute Balance zwischen Flexibilität und Haltbarkeit – geeignet für die meisten Serienfahrzeuge. Konstruktiv solide, in der Lebensdauer aber durch den AISI 201 Edelstahl begrenzt: die preisgünstigste Stufe des Programms, sinnvoll vor allem bei älteren Saugmotoren ohne extreme thermische Last.
| Bauteil | Werkstoff |
|---|---|
| Faltenbalg | AISI 201 (SS201) |
| Drahtgeflecht | AISI 201 (SS201) |
| Manschetten | AISI 409 (SS409) |
Wire Meshed
Beim Wire-Meshed-Typ wird der Faltenbalg mit einem Metallschlauch und einer Außenbindung aus AISI 304 Edelstahl verstärkt. Statt eines geflochtenen Mantels kommt außen ein Gestrick aus Edelstahl zum Einsatz: Das macht die Bauart deutlich weicher und laufruhiger, ohne an Festigkeit zu verlieren. Die Maschenrichtung ist so ausgelegt, dass die Schlaufen nach außen zeigen – das verringert Hängenbleiben und Verschleiß. Diese Bauart wird auch an den Montagelinien vieler Fahrzeughersteller als Erstausrüstung eingesetzt.
| Bauteil | Werkstoff |
|---|---|
| Faltenbalg | AISI 304 (SS304) |
| Metallschlauch | AISI 304 (SS304) |
| Gestrick | AISI 304 (SS304) |
| Manschetten | AISI 409 (SS409) |
Wire Meshed Braided – verstärktes Drahtgeflecht
Diese Bauart kombiniert die Vorteile der Interlock-Konstruktion mit der Drahtgeflecht-Technologie: Interlock-Innenschlauch, doppellagiger Faltenbalg, Edelstahl-Gestrick und ein zusätzliches Außengeflecht, das die Struktur verstärkt. Ausgelegt für extreme Betriebsbedingungen und hohe mechanische Belastungen – etwa bei Nutzfahrzeugen oder in unmittelbarer Nähe von Katalysator, Dieselpartikelfilter und Turbolader.
| Bauteil | Werkstoff |
|---|---|
| Faltenbalg | AISI 304 (SS304) |
| Metallschlauch | AISI 304 (SS304) |
| Gestrick und Außengeflecht | AISI 304 (SS304) |
| Manschetten | AISI 409 (SS409) |
Dumbbell Meshed
Beim Dumbbell Meshed wechselt die Steghöhe des Balgelements, und die Außenbindung ist in definierten Winkeln ausgeführt. Der Aufbau entspricht der Wire-Meshed-Familie, das Balgprofil ist jedoch tailliert – die eingezogene Mitte erhöht die Steifigkeit und wirkt Resonanzen entgegen. Ein zusätzliches Federelement sorgt für engen Kontakt zwischen Balg und Außenbindung. Diese Konstruktion verteilt Stöße und Vibrationen besonders gleichmäßig über den gesamten Balg, was die Lebensdauer deutlich erhöht.
| Bauteil | Werkstoff |
|---|---|
| Faltenbalg | AISI 304 (SS304) |
| Metallschlauch | AISI 304 (SS304) |
| Gestrick | AISI 304 (SS304) |
| Manschetten | AISI 304 (SS304) |
Zwei Bauformen für hohe Temperaturen
Neben den fünf oben beschriebenen Bauformen umfasst das Programm zwei Konstruktionen aus titanstabilisiertem AISI 321 Edelstahl für besonders heiße Einbaulagen.
Compact Series
Schlanke Bauform mit hoher Wellungsdichte – bis zu 16 Wellen je 100 mm. Balg und Interlock-Einsatz aus titanstabilisiertem AISI 321, der Nippel aus AISI 304 für einfaches Verschweißen. Vorgesehen für Tuning- und Motorsportaufbauten.
Bellow with Solid Liner
Wärmedehnungsbalg mit glattem Innenliner für extreme Hitze- und Schwingungsbelastung. Balg und Liner durchgehend aus AISI 321, ausgelegt für dauerhaft rund 900 °C Abgastemperatur – für motornahe Positionen nach Krümmer oder Turbolader.
Materialien
In unseren Flexrohren kommen je nach Bauteil und Modell unterschiedliche Edelstahlsorten zum Einsatz. Jede Sorte erfüllt eine bestimmte Aufgabe innerhalb der Konstruktion.
| Güte | Verwendet für | Betriebstemperatur | Salzsprühnebel * |
|---|---|---|---|
| EN 1.4372 / AISI 201 (SS201) | Inner Braid | ~650 °C | ~300 h |
| EN 1.4301 / AISI 304 (SS304) | die meisten Flexelemente | ~750 °C (870 interm.) | ~720 h |
| EN 1.4541 / AISI 321 (SS321) | Compact Series, Bellow with Solid Liner | ~870 °C (900 Spitze) | 1000 h+ |
| EN 1.4512 / AISI 409 (SS409) | Manschetten, Verlängerungsrohre / Nippel | ~675 °C | ~200 h |
* Salzsprühnebel-Stunden nach Werkstoffspezifikation (Äquivalent zu ASTM B117). Es handelt sich um eine Eigenschaft der Edelstahlgüte selbst, nicht um eine Prüfaussage je Einheit.
AISI 304 (SS304)
AISI 304 ist die am häufigsten verwendete Edelstahlsorte in unseren Flexrohren. Die Bezeichnung folgt der Norm des American Iron and Steel Institute (AISI). Dieser Stahl kommt überall dort zum Einsatz, wo hohe thermische und chemische Belastungen auftreten – also vor allem im Faltenbalg und Metallschlauch.
AISI 409 (SS409)
AISI 409 ist ein ferritischer Edelstahl, der vor allem für die Manschetten (Anschweißenden) verwendet wird. Er ist kostengünstiger als AISI 304, bietet aber ausreichend Korrosionsschutz für Bauteile, die weniger thermisch belastet werden. Seine gute Schweißbarkeit macht ihn ideal für die Verbindung mit dem Auspuffrohr des Fahrzeugs.
AISI 201 (SS201)
AISI 201 kommt beim Inner-Braid-Modell für Faltenbalg und Drahtgeflecht zum Einsatz. Dieser austenitische Edelstahl bietet eine gute Kombination aus Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit zu einem attraktiven Preis – passend für Standardanwendungen ohne extreme Temperaturen.
Wie diese Seite zu lesen ist
Diese Seite beschreibt die Bauformen der Warengruppe allgemein. Die technischen Angaben – Werkstoffe je Schicht, Betriebstemperaturen, Maßbereiche – beruhen auf Herstellerangaben und gelten für die jeweilige Bauform. Sie sind Orientierungswerte und keine Zusicherung von Eigenschaften, ersetzen keine Prüfung des Einzelfalls und treten hinter die Vorgaben des Fahrzeugherstellers zurück. Maßgeblich für die Bestellung sind die Angaben im jeweiligen Artikel. Welche Bauform für einen konkreten Einbaufall geeignet ist, hängt von Einbaulage, thermischer Belastung und der Ausführung des Originalteils ab und ist vom Verwender zu beurteilen.
Die Warengruppe besteht derzeit aus Flexrohren der Marke EAG. Weitere Informationen zum Hersteller finden Sie auf unserer Markenseite zu EAG. Kommen Artikel weiterer Marken oder weiterer Bauformen hinzu, werden die Angaben hier je Bauform ergänzt.
Flexrohr nach Durchmesser finden
Maßgeblich für die Auswahl ist der Innendurchmesser des Flexrohrs, also der Außendurchmesser des Auspuffrohrs, auf das es geschoben wird. Wählen Sie den passenden Durchmesser:
Gesamtübersicht: Alle Flexrohre · Hintergrund zur Marke und zum Programm: Die Marke EAG · Flexible Edelstahlleitungen: Technische Informationen zu Flexschläuchen